多繩摩擦式提升機在運行維護中需注意的問題及處理措施（4）
時間：2024-04-06 08:18:33 點擊數(shù)：
2.2 卷筒筒殼和兩半接合部位的連接板開裂
①重 點檢查兩半卷筒的接合面部位是否出現(xiàn)縫隙。如果縫隙沿筒殼內(nèi)外均勻，則可以從外側(cè)向縫隙填補薄鋼板，并將其固定牢靠；如果縫隙沿筒殼內(nèi)外不均勻，一般是外側(cè)頂緊，造成貼緊的假象?？梢詮耐鈧?cè)在接合縫部位打騎縫銷并可靠固定，將縫隙處撐緊。
②兩半卷筒之間的螺栓應(yīng)按照規(guī)范要求的力矩，不要把得太緊。
③裂紋處兩端打止裂孔，建議φ8左右；
④連接板貼焊補強板，筒殼用碳弧氣刨將裂紋清理干凈，再進行筒殼焊接。由于無法整體消除應(yīng)力，應(yīng)注意適當(dāng)?shù)暮附臃椒ā?br />
⑤如果連接板開裂嚴(yán)重，可整體予以更換。
2.3主軸端軸編碼器小軸斷裂 小軸裂原因：主軸與軸承座安裝不垂直；主軸端傳動軸沒有安裝到位；運輸或安裝中造成小軸的變形，運行時出現(xiàn)齒輪卡阻。
出現(xiàn)這種情況需要更換小軸，安裝時應(yīng)在齒輪上涂抹潤滑油。
2.4鋼絲繩首繩擺（竄）動其主要原因： △ 受換繩工藝（單根逐根更換）及鋼絲繩本身性能的影響，可能存在新繩長度不完全相同，繩長的提升繩出現(xiàn)竄動；
△ 摩擦襯墊繩槽底徑超差或者鋼絲繩增摩脂涂抹厚度不均勻，引起提升繩的纏繞半徑不同，當(dāng)提升高度越大時，竄動越厲害；
△ 鋼絲繩的調(diào)繩油缸油槍位置不完全相同或某根鋼絲繩調(diào)整油缸油槍已無余量，導(dǎo)致相應(yīng)的鋼絲繩出現(xiàn)竄動。
調(diào)整方法： 如果是因為摩擦襯墊底徑不一致導(dǎo)致，可以對摩擦襯墊進行車削；如果是調(diào)整油缸引起，可以做一個專用的“通閥”，其具有一個進油管，多個出油管（與鋼絲繩根數(shù)匹配），管頭處設(shè)一個10mm球閥，通過油泵對多個油缸同時進行打壓，確保鋼絲繩的受力均衡。
2.5 提升機首繩滑動其主要原因： ①制動力過大，造成制動減速度大于ji 限加速度而產(chǎn)生滑繩；
②提升容器嚴(yán)重超載，造成鋼絲繩動張力比大于摩擦輪常數(shù)而產(chǎn)生滑繩；
③摩擦襯墊質(zhì)量差，摩擦系數(shù)低，耐壓和耐熱性差；或鋼絲繩表面涂抹的增摩脂性能差，大大降低摩擦系數(shù)；
④違規(guī)操作，例如重箕斗過速下放，而后緊急制動；
⑤落地式設(shè)備在冬季造成鋼絲繩和天輪繩槽結(jié)冰等；
⑥鋼絲繩選型與摩擦襯墊不匹配，造成摩擦系數(shù)降低；
⑦調(diào)繩裝置問題，當(dāng)油壓過低，油缸有泄露或油缸活塞桿行程無調(diào)整間隙時，起不到調(diào)繩作用造成鋼絲繩長度不一，導(dǎo)致鋼絲繩受力不同，其中受力過大的鋼絲繩在罐籠剛起步或?qū)⑼Ｖ箷r，會和襯墊產(chǎn)生輕微的滑動。
預(yù)防措施： ①通過天（導(dǎo)向）輪測滑裝置監(jiān)控，由主控系統(tǒng)動作，使設(shè)備可靠制動；
②合理選擇液壓制動系統(tǒng)，盡量采用具有限制系統(tǒng)振動的恒減速液壓制動系統(tǒng)；當(dāng)選擇恒力矩液壓站時，高壓時可將一 級制動油壓調(diào)整為10MPa，二級制動油壓調(diào)整為10.26MPa；低壓時可將一 級制動油壓調(diào)整為3.04MPa，二級制動油壓調(diào)整為3.43MPa；
③嚴(yán)格限制鋼絲繩張力比，如果張力比超過1.5時，可以通過配重來降低該值；
④采用高性能摩擦襯墊，選擇摩擦因數(shù)，耐溫，耐壓性好的產(chǎn)品，并注意觀察摩擦襯墊狀態(tài)，對其車削維護；
⑤合理選擇鋼絲繩，盡量采用質(zhì)量好的鍍鋅鋼絲繩，在鋼絲不涂抹增摩脂；
⑥提高控制系統(tǒng)性能，嚴(yán)防超載運行和違規(guī)操作，減少滑繩事故。
2.6 主軸裝置竄動其主要原因： ①主軸裝置的主軸承的游隙過大；
②單法蘭結(jié)構(gòu)的主軸裝置非傳動的輪轂與主軸過盈聯(lián)接是否存在松動；
③軸承座地腳螺栓是否把緊；特別是落地式提升機還需要檢查軸承的擋梁是否松動。
解決方案： 如果軸承游隙過大，可核對軸承型號是否合適，調(diào)整游隙至允許范圍內(nèi)。如果是主軸裝置的非傳動側(cè)聯(lián)接松，需要拆下主軸裝置，對摩擦輪重新調(diào)整安裝。如果軸承座地腳螺栓松動，需要將主軸裝置調(diào)整至初始位置（摩擦輪中 心線對準(zhǔn)提升中 心線），把地腳螺栓擰緊至所要求的的力矩值。
